上海港多式联运的问题?

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先引用下国家交通部发布的《推动多式联运加快发展若干意见》中对于多式联运的定义: 多式联运,是指运用公路、铁路、水运、航空等多种运输方式,把货物从一个地点运送到另一个地点并进行中转,实现一次托运、多次运输、全程负责的国际货运组织形式。 简单说就是货主一次性委托,多个运输方式共同完成货物运输。

现在国内的多式联运还处在萌芽阶段,相较于美国、欧洲等发达国家还有很大差距,导致在运营过程中存在很多壁垒和问题需要解决。

以下结合自己从业经验来说一下目前多式联运遇到的几个问题:

1,信息不畅,数据共享机制有待完善 由于现在国家层面没有统一的信息发布平台,各业务主体之间信息不通畅,比如海关与检验检疫部门没有实现信息共享,企业一次填报无法同时获取两个部门的审核结果,重复操作性高;铁路与民航等部门也没有建立信息共享机制,给企业带来了不必要的麻烦。

2,标准不统一,衔接不畅,效率较低 以铁路和海运为例,目前两者之间还没有形成完善的对接标准,在海事部门提供的文件里,要求提单上显示的集装箱号必须和铁路部门提供的箱号一致(有铁路提单),这在一定程度上增加了企业操作的难度,也影响了速度。据我们了解,现在有些地区已经出现了“铁水联运”的标识,相信这一定是解决了一定问题之后才出现的成果。

3,监管模式有待优化 目前包括集装箱在内的一些运输工具在运输过程中面临着三次查验,可能涉及海关,边检,检验检疫等多个部门,几次开箱,无疑给货物运输安全带来了一定的风险,同时也增加了企业的经营成本。

4,货运代理行业规范有待加强 现在货代行业鱼龙混杂,有的货代没有实际的运输能力,但是仍然可以承接货源并从中获利,这种现象的存在必然导致行业服务质量难以得到保障,也会给物流链条带来隐患。希望在行业规范的引导下,能逐渐净化市场,同时让真正有实力,有信誉的保障方能够脱颖而出,为客户提供更好的服务体验。 上海作为国际航运中心之一,近年来一直致力于多式联运的发展,希望借由政策上的引导,制度上的完善,科技上的创新最终实现“一舟联动”,“便捷高效”的目标。

帅涵钰帅涵钰优质答主

这个问题很好,也很深刻! 因为本人是做铁路的,所以只能从陆上对水运进行一些分析。 首先就是货源的稳定性(尤其是货量)和可靠性问题——如果长期不能准时到货就会影响客户对你的信任度进而导致你以后合作的不愉快; 第二是业务流程规范与否以及是否合理也很重要——因为涉及到多方关系协调、费用结算等事宜都需要注意 第三的话我觉得最重要的一点是要有一个好的团队来保证业务的开展,这样你才能做到事半功倍~ 最后祝你好运! 加油吧骚年

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