上海港多式联运的问题?

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先引用下国家交通部发布的《推动多式联运加快发展若干意见》中对于多式联运的定义: 多式联运,是指运用公路、铁路、水运、航空等多种运输方式,把货物从一个地点运送到另一个地点并进行中转,实现一次托运、多次运输、全程负责的国际货运组织形式。 简单说就是货主一次性委托,多个运输方式共同完成货物运输。

现在国内的多式联运还处在萌芽阶段,相较于美国、欧洲等发达国家还有很大差距,导致在运营过程中存在很多壁垒和问题需要解决。

以下结合自己从业经验来说一下目前多式联运遇到的几个问题:

1,信息不畅,数据共享机制有待完善 由于现在国家层面没有统一的信息发布平台,各业务主体之间信息不通畅,比如海关与检验检疫部门没有实现信息共享,企业一次填报无法同时获取两个部门的审核结果,重复操作性高;铁路与民航等部门也没有建立信息共享机制,给企业带来了不必要的麻烦。

2,标准不统一,衔接不畅,效率较低 以铁路和海运为例,目前两者之间还没有形成完善的对接标准,在海事部门提供的文件里,要求提单上显示的集装箱号必须和铁路部门提供的箱号一致(有铁路提单),这在一定程度上增加了企业操作的难度,也影响了速度。据我们了解,现在有些地区已经出现了“铁水联运”的标识,相信这一定是解决了一定问题之后才出现的成果。

3,监管模式有待优化 目前包括集装箱在内的一些运输工具在运输过程中面临着三次查验,可能涉及海关,边检,检验检疫等多个部门,几次开箱,无疑给货物运输安全带来了一定的风险,同时也增加了企业的经营成本。

4,货运代理行业规范有待加强 现在货代行业鱼龙混杂,有的货代没有实际的运输能力,但是仍然可以承接货源并从中获利,这种现象的存在必然导致行业服务质量难以得到保障,也会给物流链条带来隐患。希望在行业规范的引导下,能逐渐净化市场,同时让真正有实力,有信誉的保障方能够脱颖而出,为客户提供更好的服务体验。 上海作为国际航运中心之一,近年来一直致力于多式联运的发展,希望借由政策上的引导,制度上的完善,科技上的创新最终实现“一舟联动”,“便捷高效”的目标。

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